厂车化改装 HondaCivic 8th K24A省很大

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K20A引擎扩充法
改电脑就有200hp

基本上国内现行的Civic 2.0车款所搭载的K20A引擎,与Type R上的K20A系出同源,但两者动力输出可说相差甚多,不过Civic 8th原厂ECU就已保留可调整的範围,像是供油、点火等这些基本的调整,甚至电子节气门的作动速度都能调,由此可知日本原厂果然留了一手,而日本当地早就开发出可直接连接OBDII就可进行扩充调整动作的电脑,不过这部机器要价400万日币,而且只能对应8th Civic一部车,因此国内有业者採与日本合作的方式,将原厂电脑送至日本进行程式更改,只要没改高角度凸轮轴或是排气量没有改变,都可以进行原厂电脑ECU升级,配合进、排气周边的强化后,可将最大马力提昇到200hp(147千瓦),这对原厂155hp(114千瓦)马力、腹内尚未强化的K20A引擎来说,如果透过改装电脑重新撰写ECU程式,动力仍可有不小幅度的升级,可说是CP值很高的改装方式。

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K20A不够看
K24A更好开

自从八代喜美正式贩售以来,市面上就有许多店家想要趁着这波热潮将喜美的改装推上巅峰,因此涡轮或是移植引擎的车辆也陆续蜂拥而出,不过由于原厂电脑太过聪明,也因此实力缩水的例子更是层出不穷,让车主们都对「改装」死了心。然而改装涡轮增压与直接移植K20A红头引擎可能不够「新鲜」!而使用K20A上座+K24A本体的合体引擎改法费用可能会太高!那幺还有什幺选择呢?那就是植入日规雅歌上所搭载的K24A本体,这颗水冷直四引擎在双可变的i-VTEC带领下,原厂即可拥有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大动力输出,至于动力系统则可维持台规原厂六速手自排系统,可说是便宜又大碗的升级方式。而该改装实车在本刊过去的测试中,在D-BOX的严苛考验下,单趟就拉出0-400M:14.69秒通过末速155.87km/h及0-100km/h:6.62秒的惊人成绩,可证明移植K24A的实力不输K20A,改装费用却省很多!

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Civic 1.8改轻增压
最具C/P值改装

国内排气量课税的方式让1.8L的Civic 8th卖得比2.0L还好,所搭载的R18A自然进气引擎仍是拥有傲人的i-VTEC科技,如果要动力升级,借助涡轮的加持可说是最具C/P值的改装方式。在引擎腹内又不强化的情况下,建议涡轮机不宜过大,常见的TD-04就可以了,而且低增压设定即可、约0.5bar左右,一般市区才会好开,不要超过0.6bar、否则变速箱会有损坏的危险,至于延后断油转速方面,自排变速箱没有延后转速的必要,维持原厂6800rpm就可以了。


此外,Honda的引擎科技出众,不过到了R18A引擎还是存在着前期D16A引擎温度较高的问题。水温保持在90~95℃之间,虽然高但是冷却系统的设计优良,稍微激烈操驾也不会产生温度破錶的问题,性能升级后加上水箱与低温水龟的改装,仍可将温度控制在这个範围,如果超过100℃以上就得特别注意了。原厂100~120℃的油温也算高,如果预算足够,可改装机油冷却器来增强散热性,千万别让油温超过130℃,否则引擎会有损坏的危险。

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八代Civic厂车化
K20A动力加持

八代喜美与之前的车型有何不同?基本上,你可以直接把它想成不一样的车,K20A i-VTEC引擎是Honda全新的引擎技术,将引擎反置让进气的效率更好,电子节气门藉由引擎各项数据的提供,计算得到精準的节气门开度,正时皮带改为内鍊式,避免传统皮带断裂造成顾路的情形发生,採用滚珠式的气门设计,让气门的反应更为快速,基本上这些代表了汽车科技的进步,可是却让改装困难重重。八代喜美如果要快,移植日规引擎仍是第一步,就跟K6、K8移植双凸引擎一样,目前多选用日规Integra DC5的红头VTEC K20A引擎,而且有一个重点,购买引擎时可选购传统钢索式的节气门,如此一来可省下非常多的麻烦,而金元八代厂车上这具K20A引擎为220hp性能版本,原厂即有11.5:1高压缩比,并换上高角度凸轮轴与进排气侧打磨加工,目前在龙潭可以做出57秒的实力。

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