SymmetricalAWD(SUBARU)

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SymmetricalAWD(SUBARU)四轮传动系统当中,存在着许多不同的架构,而SUBARU引以为傲的Symmetrical AWD对称式全时四轮传动系统便是其中的杰作之一;SUBARU自1972年于初代Leone的Estate Van旅行车款导入4WD四轮驱动技术后,至2013年已届满40周年的时间,将对称式全时四轮传动系统导入全车系标配则是从1997年开始。
SymmetricalAWD(SUBARU)对称式全时四轮传动系统的平衡性主要来自其中央线上零、部件左右对称的配置:引擎低置,比较重的部件如传动则置于轴距间。因此不仅是左右两侧的重量平衡,重心也位于前、后轮之间,无论对于车身前后左右的配重都相当好;其他还包括构造简单、重量轻等优势。
SUBARU认为儘管前轮驱动或后轮驱动各有其优点,但整体而言,四轮驱动较二轮驱动更能够在任何路况下让您同时享受驾驭并坐拥安全,并且只有对称式全时四轮传动系统能够完美传递动力与安全;由于水平对卧并低置的引擎与一直线的动力传输系统位于车体中央线上,该配置让车体更为稳定,并拥有更好的转弯性能与反应性。做为车辆心脏的AWD系统不但在弯道行进时提供更精準的转向动作,更确保车辆在高速行驶时或在不良天气状况下行进时的稳定性;而对称式全时四轮传动系统性能不但高于传统的四轮传动系统,更能提供无可比拟的灵敏性与反应性,这也是SUBARU能在这项关键科技上持续引领群伦的原因。
此外SUBARU对称式全时四轮传动系统还细分为四种形式,依照所搭配的变速箱形式及动力规格,分为VTD-AWD、Active torque split AWD、Viscous centre differential AWD、与Multi-mode DCCD AWD;其中在自排变速箱车款方面,涡轮增压动力车型所搭载的是由电子系统控制的VTD-AWD(Variable Torque Distribution-All Wheel Drive)系统,藉由电子式的中央差速器行星齿轮透过液压控制多片离合器LSD防滑差速器,可是路况需求让前后动力输出分配介于45:55至50:50之间切换。
自然进气车型则採用Active torque split AWD系统,是以提升燃油经济性与型录稳定性为主要诉求,藉由电子控制的MP-T(Multi Plate Transfer)来控制前后动力输出比率,预设动力输出比则是60:40,以达到最容易操控与最节能的效率。
手排车型方面,一般车款所搭载的是Viscous centre differential AWD,乃结合伞齿轮状的中央差速器以及防滑差速器,再经由黏性藕合系统来操作。前后轮的扭力比基本设定为50:50,可是当差速齿轮感应到前轮或后轮的转速升高时,会自动调配前后轮的扭力输出,藉此得到车辆最佳的循迹性。
至于最讲求操控性能的WRX STI车款,则是採用SUBARU在四轮驱动领域的精华-Multi-mode DCCD AWD,藉由Driver’s Control Center Differential多模可控式中央差速器的搭配下,在大部份时间会维持前后51:49的输出比例,并在特殊状况时,依照前后轴的抓地力道调整输出分配;不过在切换至手动调整模式后,驾驶更可从一般的51:49,自由调整输出比率、最极端可调至0:100的纯后驱输出比率,让驾驭WRX STI充满无限乐趣。
 

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